Wat is Duplex rvs?

Duplex is een speciale roestvaststaal legering met een hoge sterkte en een grote corrosievastheid. Er zijn verschillende soorten Duplex die allemaal de kenmerkende microstructuur hebben die bestaat uit 50% ferriet en 50% austeniet. Duplex bevat verschillende elementen waaronder chroom en molybdeen. Daarnaast is er in dit materiaal ook een bepaald percentage stikstof aanwezig. Deze samenstelling geeft Duplex een aantal interessante eigenschappen waardoor het materiaal goed gebruikt kan worden in omstandigheden waarin andere metalen en legeringen spoedig zullen worden aangetast en hun sterkte zouden verliezen. Hieronder kun je lezen welke eigenschappen Duplex heeft en waar deze rvs-legering wordt toegepast.

Eigenschappen van Duplex
Duplex is een soort rvs legering. Dat betekent dat Duplex tot de roestvaststaal legeringen wordt gerekend. Het bijzondere van Duplex is dat deze legering een veel betere corrosiebestendigheid heeft dan andere rvs samenstellingen. Ten opzichte van andere rvs-legeringen heeft Duplex een grote weerstand tegen putcorrosie en andere aantastingen die ontstaan door invloeden van buitenaf. Daarnaast heeft Duplex ook een hoge rekgrens. Een ander kenmerk is dat Duplex een laag uitzettingscoëfficiënt heeft. De omvormbaarheid van Duplex is beperkt en bij een lage temperatuur is er sprake van een overgang van een traaie samenstelling naar een bros breukgedrag. Dit zijn echter algemene kenmerken van Duplex. De specifieke eigenschappen van Duplex zorgen er voor dat dit materiaal niet altijd eenvoudig te bewerken is. Lassers die Duplex moeten lassen moeten rekening houden met de specifieke eigenschappen van dit materiaal. Het smeltbad van Duplex is anders dan het smeltbad van gewoon koolstofstaal. Ook dient de lasser gebruik te maken van beschermingsgas en speciaal lasttoevoegmateriaal. De specifieke aspecten waarop gelet moet worden tijdens het Duplex lassen staan in de lasmethodebeschrijving (LMB) of de Welding Procedure Specification (Wps) die is opgesteld door een middelbaar lastechnicus, International Welding Technologist of lasbaas. Er zijn verschillende soorten Duplex op de markt met unieke eigenschappen. Daarover lees je in de alinea’s hieronder meer.

Lean Duplex

In eerste instantie zal je misschien denken: er is toch maar één Duplex op de markt en één Duplex-soort. Was het maar zo eenvoudig. Er zijn verschillende soorten Duplex en de kwaliteit van deze Duplexsoorten verschilt onderling. Zo hoor je op de markt ook wel de term “Lean Duplex”. De term “lean” klinkt natuurlijk interessant vanuit lean management en lean manufacturing. Het woord “lean” betekent echter in dit verband dat men een “afgeslankt” oftewel een vereenvoudigd product in handen heeft. Lean Duplex bevat minder gunstige elementen en minder kwaliteit dan andere Duplexsoorten en is daarom goedkoper. Lean Duplex is echter wel corrosie vaster en sterker dan bijvoorbeeld rvs 316. Dat zorgt er voor dat Lean Duplex in de praktijk toch vaak wordt gebruikt als alternatief voor andere rvs samenstellingen. Er zijn echter ook andere Duplexsamenstellingen op de markt met een veel hogere corrosievastheid en sterkte.

Standaard Duplex 1.4462
De standaard Duplex wordt ook wel aangeduid met Duplex 1.4462. Deze Duplex is al twee keer zo ster als bijvoorbeeld rvs 316. Daarnaast heeft Duplex 1.4462 ook een grotere corrosievastheid dan rvs 316. Duplex 1.4462 is goed beschikbaar op de markt en wordt veel toegepast in bijvoorbeeld de offshore-constructies vanwege de combinatie van de goede corrosievastheid en de grote sterkte van het materiaal. In de offshore komen constructies namelijk onder sterke weersinvloeden te staan en dan is hoogwaardig corrosievast materiaal wel belangrijk en noodzakelijk voor de levensduur en veiligheid van de constructie.

Super Duplex en Hyper Duplex
De termen Super Duplex en Hyper Duplex maken duidelijk dat men niet te maken heeft met vereenvoudigde of ‘afgeslankte’ vormen van Duplex. Super Duplex is bijvoorbeeld nog corrosie vaster dan de hiervoor genoemde Duplex 1.4462. De Hyper Duplex heeft een grotere sterkte die uit komt op 700 N/mm2 of Mpa.

Toepassing van Duplex
Duplex soorten worden in de praktijk vaak toegepast in constructies die te maken krijgen met een sterke corrosieve werking van stoffen maar ook vanuit het weer en het klimaat. Om die reden wordt Duplex vaak gebruikt als alternatief van de gangbare, goedkopere rvs soorten. Duplex wordt bijvoorbeeld toegepast in industrieën en sectoren waarin men te maken krijgt met chemicaliën en bijtende stoffen. Hierbij kun je denken aan de petrochemische sector maar ook aan de voedingsmiddelen industrie waarin het voorkomen van roest een belangrijk aspect is en hoge eisen stelt aan het materiaal. Verder is ook de papierindustrie een belangrijke sector waarin Duplex wordt gebruikt omdat ook in deze industrie wordt gewerkt met chemische stoffen. Ook kan men denken aan een omgeving waarin chloor en zouten inwerken op het materiaal zoals in de zee maar ook in zwembaden. Tot slot wordt Duplex ook in bepaalde onderdelen van gebouwen en complexen toegepast in verband met de stevigheid en duurzaamheid van het materiaal.

Offshoremedewerkers herstellen 2 weken van nachtdienst

Het effect van nachtdiensten op medewerkers n de offshore is onderzocht. Hieruit kwam naar voren dat offshoremedewerkers ongeveer twee weken nodig hebben om te herstellen van de nachtdiensten die ze hebben gedraaid.  Het werk in de offshore is dikwijls fysiek zwaar en men moet voortdurend alert zijn op de veiligheid. Ook het herstel na dagdiensten neemt daarom tijd in beslag. Het herstel van deze diensten kost ongeveer vier dagen.

Onderzoek effect nachtdienst in offshore

Gezondheidswetenschapper Suzanne Merkus deed onderzoek naar het effect op de gezondheid van werknemers die werken in ploegendiensten. Ze geeft aan dat haar onderzoek duidelijke resultaten laat zien die aantonen dat het belangrijk is om voldoende tijd te krijgen om volledig te kunnen herstellen na twee weken van 12-urige nachtdiensten. Suzanne Merkus gaat op 24 februari promoveren bij het VUmc. Voor het onderzoek dat ze uitvoerde liet ze mannen die in de offshore werken een dagboek bijhouden.

Dagboek offshore

De mannelijke offshoremedewerkers werd gevraagd om na twee weken werken in 12-urige diensten een dagboek bij te houden over hun herstel. Dit dagboek werd 14 dagen lang bijgehouden.  In het dagboek werd door de offshorewerknemers genoteerd wat het effect is geweest van de twee weken lang 12 uursdiensten draaien. De werknemers noteerden hoe vermoeid ze waren en hoe het ging met hun nachtrust. Ook noteerden ze welke activiteiten ze ondernamen en hoeveel energie ze hiervoor hadden.

Volgens Merkus kunnen offshorewerknemers met een werkschema van twee weken 12 uurs nachtdienst en twee weken vrij nog maar net volledig herstellen. De effecten op de gezondheid voor de lange termijn zijn niet in dit onderzoek opgenomen.  Daarvoor is extra onderzoek nodig aldus Merkus.

Wat is affakkelen van gassen in de aardgaswinning en aardolieproductie?

Affakkelen is een term die wel voorkomt in de petrochemische sector. Met affakkelen wordt het verbranden van gassen genoemd die bij het winnen van aardgas, de productie van olie en olieraffinage vrijkomen. Het gaat hierbij om de gassen propaan, ethaan en methaan die tijdens de processen aanwezig zijn. deze gassen worden ook wel “dry gasses” genoemd. Ze kunnen worden hergebruikt als raffinage-brandstof in dat geval spreekt men ook wel van de Engelse term refinery fuel. Bij een teveel aan ethaan, propaan en methaan worden deze gassen in sommige landen nog terplekke verbrand op het boorplatform of bij een raffinaderij. Door het verbranden van deze gassen ontstaan grote vlammen die ook wel flares worden genoemd. Deze flares zijn soms te zien op raffinaderijen.

Affakkelen is verboden in Europa
Het affakkelen van gassen is in Europa verbonden. De reden van dit verbod zit in de luchtverontreiniging die door affakkelen wordt veroorzaakt. Door het verbranden van gassen komt onder andere kooldioxide (CO2) vrij in de lucht. Deze emissie draagt bij aan het broeikaseffect in de atmosfeer. Daarom mogen deze gassen tijdens het winnen en bewerken van olie en gas niet worden verbrand. In sommige gevallen worden gassen echter toch afgefakkeld omdat het zeer onpraktisch of zelfs gevaarlijk is om de vrijgekomen gassen met een andere methode te verwijderen.

Affakkelen van aardgas
In sommige landen en gebieden die ver van de bewoonde wereld liggen wordt aardgas afgefakkeld tijdens het proces van olie winnen. Aardgas wordt dan gezien als een bijproduct van het winnen van olie uit de aardlagen.  Het transporteren van aardgas is niet altijd mogelijk of niet altijd effectief omdat aardgas het beste kan worden getransporteerd in vloeibare toestand. Hiervoor moet aardgas in cryogene toestand worden gebracht. Aardgas dat in cryogene toestand is gebracht wordt ook wel in het Engels liquid natural gas genoemd en afgekort met lng.

Het volume van vloeibaar aardgas is in cryogene toestand 600 maal geringer dan aardgas in atmosferische druk en onder atmosferische temperatuur. Voordat aardgas echter in cryogene toestand is gebracht moet het sterk worden afgekoeld. Daarvoor moeten speciale voorzieningen worden aangebracht en speciaal transport worden geregeld. Dit is echter niet altijd mogelijk daarom kiest men er in sommige landen helaas nog te vaak voor om aardgas af te fakkelen.

Affakkelen of gassen laten ontsnappen in de atmosfeer
Aardgas bestaat voor een groot deel uit methaan. Als men methaan niet affakkelt en gewoon in de atmosfeer laat ontsnappen is methaan echter schadelijker voor de atmosfeer dan wanneer men het wel affakkelt. Methaan heeft namelijk een bijdrage aan het broeikaseffect die ongeveer 25 keer zo hoog is als kooldioxide (CO2).

Waarom heeft een veiligheidshelm een houdbaarheidsdatum?

In de bouw, offshore en in diverse andere technische werkomgevingen is het dragen van een veiligheidshelm vaak verplicht. Ook in productiebedrijven kan het dragen van een veiligheidshelm worden vereist en in een omgeving waarbij lasten worden verplaatst doormiddel van hijskranen en bovenloopkranen. Een veiligheidshelm behoort tot de persoonlijke beschermingsmiddelen (pbm’s) en is ontworpen om het hoofd van de drager te beschermen tegen blessures aan het hoofd. Een veiligheidshelm biedt bijvoorbeeld bescherming tegen vallende objecten mits deze niet te groot of te zwaar zijn. Daarnaast biedt een veiligheidshelm ook bescherming tegen het stoten van het hoofd.

Hoe weet je dat het dragen van een veiligheidshelm verplicht is?
Op werkplekken waar het dragen van een veiligheidshelm verplicht is worden duidelijke markeringen aangebracht. Meestal staan deze markeringen bij de toegangspoort, deur of op het hek waar de werknemers en andere bezoekers van de werkplek naar binnen treden. Het signaal voor het verplicht dragen van een veiligheidshelm wordt aangegeven met een blauw bord. Op dit blauwe bord staat een witte afbeelding met een veiligheidshelm. Soms is onder de veiligheidshelm ook een gezicht afgebeeld.

Houdbaarheidsdatum van een veiligheidshelm
Een veiligheidshelm heeft een maximale datum waarop de helm gebruikt mag worden als persoonlijk beschermingsmiddel. Hoewel een veiligheidshelm meestal van kunststof wordt gemaakt wil dat niet zeggen dat de kwaliteit van de helm niet achteruit gaat na verloop van tijd. De levensduur van een veiligheidshelm is afhankelijk van het materiaal. De levensduur van een helm ligt tussen de drie en tien jaar. De levensduur is meestal duidelijk op de veiligheidshelm aangegeven. Daarnaast dient op een veiligheidshelm een CE markering te worden neergezet. Bij kunststof veiligheidshelmen staat meestal een temperatuur aanduiding van – 20. Dit houdt in dat de desbetreffende veiligheidshelm beneden deze temperatuur over minder goede beschermende kwaliteiten beschikt.

Waarom een houdbaarheidsdatum op een veiligheidshelm?
Kunststoffen en andere materialen die voor een veiligheidshelm kunnen worden gebruikt zijn aan slijtage onderhevig. Daarnaast zorgt de inwerking van de zon en de uv-straling er voor dat de kwaliteit van het materiaal achteruit gaat. Chemicaliën hebben eveneens invloed op het verouderingsproces. Op veiligheidshelmen mogen geen stickers worden aangebracht omdat de lijmen van deze stickers het verouderingsproces van veiligheidshelmen kan versnellen. Al het materiaal van de veiligheidshelm is veroudert en versleten biedt de helm minder bescherming dan verwacht kan worden daarom bevatten veiligheidshelmen een datum waarop de veiligheidshelm maximaal gebruikt mag worden.

Wat is een veiligheidshelm en waar wordt deze gebruikt?

Veiligheidshelmen behoren tegenwoordig op veel bouwplaatsen tot de verplichte uitrusting van het bouwpersoneel. Deze helmen worden van verschillende materialen vervaardigd. Een veiligheidshelm kan bijvoorbeeld worden gemaakt van een kunststof zoals PVC. Daarnaast zijn er ook nog veiligheidshelmen die gemaakt zijn van aluminium of composieten. De meeste veiligheidshelmen die in Nederland worden gedragen zijn echter van een kunststof vervaardigd.

Persoonlijk beschermingsmiddel
Een veiligheidshelm is een uitrustingsstuk waarmee de gezondheid en veiligheid van de desbetreffende persoon kan worden beschermd en bevordert. Veiligheidshelmen beschermen de drager tegen hoofdletsel. Deze helmen worden gebruikt op werkplekken en andere locaties waar mogelijk voorwerpen naar beneden kunnen vallen. De veiligheidshelm beschermd de drager tegen letsel ten gevolge van deze vallende voorwerpen. Als voorwerpen echter te groot of te zwaar zijn biedt ook een veiligheidshelm slechts een geringe bescherming aan de drager van de helm.

Een veiligheidshelm wordt ook gedragen als beschermingsmiddel tegen het stoten van het hoofd tegen harde en scherpe objecten. Mensen die in lage ruimtes werken kunnen bijvoorbeeld veel baat hebben bij een veiligheidshelm omdat men in lage ruimtes makkelijk het hoofd kan stoten. Omdat een veiligheidshelm alleen de drager persoonlijk beschermd wordt een veiligheidshelm een persoonlijk beschermingsmiddel genoemd. De benaming ‘persoonlijk beschermingsmiddel’ wordt ook wel afgekort met pbm. De weerstand van de helm tegen klappen en stoten is afhankelijk van het materiaal en de constructie van de helm.

Vormgeving van veiligheidshelmen
De vormgeving van veiligheidshelmen moet aan een aantal eisen voldoen. Tussen de buitenkant van de helm en de bovenkant van het hoofd moet een bepaalde afstand aanwezig zijn. Deze afstand is nodig om een eventuele klap op te vangen. De buitenkant of helmschaal van een veiligheidshelm zit ruim om het hoofd van de drager en wordt doormiddel van een binnenwerk met beugels op een bepaalde afstand boven het hoofd gehouden. De buitenkant van de veiligheidshelm is niet verstelbaar en is vast van vorm. Dit zorgt voor een optimale stevigheid. De hoofdomvang van mensen verschilt echter daarom zijn veiligheidshelmen meestal goed verstelbaar door een verstelbare hoofdband.

Een veiligheidshelm is aan rond van vorm en heeft geen scherpe punten of uitsteeksels. Daarnaast hebben de meeste veiligheidshelmen een aantal ribbels die als versteviging dienen van de helm. Verder hebben sommige veiligheidshelmen ontluchtingsgaatjes of verluchtingsgaatjes. Om er voor te zorgen dat een veiligheidshelm goed blijft zitten kunnen elastische riempjes worden vastgemaakt die onder de kin kunnen worden gedragen. Verder is het bij sommige veiligheidshelmen mogelijk om gehoorbescherming in de vorm van oorkleppen aan de veiligheidshelm te bevestigen.

Zichtbaarheid is een belangrijk aspect van de veiligheid op een werklocatie. Werknemers en andere mensen die op een bouwlocatie, project of in een technische omgeving werken of om een andere reden aanwezig zijn dienen meestal opvallende kleding te dragen. Om die reden worden veiligheidshelmen in de praktijk ook vaak gekleurd. De kleur van de veiligheidshelm kan daarnaast ook onderscheid maken in de functie van de drager. Zo kan bijvoorbeeld een leidinggevende op de bouw een blauwe veiligheidshelm dragen en een ondergeschikte of bezoeker op de bouw een witte of gele veiligheidshelm.

Arbowetgeving en VCA
De veiligheid van werknemers is van groot belang. Bedrijven dienen er volgens de wet alles aan te doen om een zo veilig mogelijke werkplek te realiseren voor werknemers. Daarbij wordt niet alleen gelet op de inrichting van de werkplek en de aanwezige machines, ook de uitrusting en de persoonlijke beschermingsmiddelen zijn een belangrijk aspect van de veiligheid van de werknemer. De Arbowet schrijft in bepaalde situaties voor om veiligheidshelmen te dragen. Het dragen van veiligheidsschoenen, gehoorbescherming en veiligheidshandschoenen kan eveneens verplicht worden gesteld.

Het verstrekken van persoonlijke beschermingsmiddelen is echter lang niet altijd voldoende. Werknemers moeten ook weten hoe ze de beschermingsmiddelen moeten gebruiken. Daarvoor kunnen ze trainingen krijgen op de werkplek. Ook algemene trainingen met betrekking tot de veiligheid zoals basis VCA of VCA voor leidinggevenden kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het vergroten van het verantwoordelijkheidsgevoel van de werknemer of leidinggevende op de werkplek.  Om die redenen wordt een VCA certificaat bij veel bedrijven of projectlocaties verplicht gesteld.

Waar worden veiligheidshelmen gedragen?
Veiligheidshelmen worden op verschillende locaties en bij verschillende bedrijven gedragen. Over het algemeen worden deze helmen gedragen in een technische omgeving. Hierbij kan gedacht worden aan de bouw. Op de bouw worden veiligheidshelmen ook wel bouwhelmen genoemd. Ook bij sluizen en havendokken kunnen bouwhelmen tot de vaste persoonlijke beschermingsmiddelen behoren van aanwezigen. Offshore worden op boorplatforms, booreilanden en zeeschepen ook vaak veiligheidshelmen gedragen. Verder worden deze helmen ook wel in de bosbouw gedragen en in bepaalde fabrieken.

Welke lasposities zijn er volgens de NEN-EN en ASME?

In de werktuigbouwkunde en de metaaltechniek wordt gebruik gemaakt van verschillende lasprocessen. Het is belangrijk dat een lasser een las op de juiste manier maakt en daarvoor het juiste lasproces en materiaal gebruikt. Voor lassers is het echter bijna onmogelijk om alle verschillende lasmethodes en bijbehorende richtlijnen te onthouden. Daarom maken lassers gebruikt van een lasmethodebeschrijving deze wordt ook wel afgekort met LMB. In het Engels wordt deze lasmethodebeschrijving ook wel Welding Procedure Specification of Weld Procedure Specification genoemd. Dit wordt afgekort met WPS. Zowel een WPS als een LMB kan door een lastechnicus worden geschreven.

Wat staat er in een Lasmethodebeschrijving en Welding Procedure Specification?
In een LMB of WPS staat informatie voor de lasser over hoe de las gemaakt dient te worden. Hierin is onder andere beschreven met welk lasproces de las moet worden gemaakt. Dit kan bijvoorbeeld MIG/MAG, TIG of elektrode zijn. Er zijn echter ook andere lasprocessen die gebruikt kunnen worden. Verder staat in het WPS of LMB welke lasdraad gebruikt moet worden en in het aantal lagen dat over elkaar heen aangebracht moet worden. De lasstroom en de voorverwarmtemperatuur hebben een belangrijke invloed op de kwaliteit van de las en kan men daarom ook lezen in het WPS of LMB. Ook de lasnaadvorm is beschreven, dit kan bijvoorbeeld een X-naad, V-naad of I-naad zijn. De diversiteit aan lasnaadvormen is zeer groot en is afhankelijk van de materiaalsoort en de wanddikte of plaatdikte. Deze zijn ook in het WPS en LMB beschreven. Verder is ook de laspositie aangegeven in deze rapporten. Daarover is hieronder meer informatie geschreven.

Welke lasposities worden toegepast in de metaalindustrie?
Er worden voor lasposities verschillende codes gebruikt. De code die wordt gebruikt voor een laspositie heeft te maken met de Europese normering en de Amerikaanse normering. De Europese Normering wordt aangegeven in NEN- EN. De Amerikaanse normering wordt vooral gebruikt in de offshore. Deze normering wordt aangegeven in een ASME-code. ASME is een afkorting die staat voor American Society of Mechanical Engineers. De ASME-code wordt internationaal het meest gebruikt. Hieronder is een lijst weergeven van de verschillende lasposities en de bijbehorende code:

ASME lasposities

1F  hoeklas onder de hand.

2F  hoeklas uit de zij.

3Fu  hoeklas verticaal (stapelen).

3Fd  hoeklas verticaal (van boven naar beneden).

4F  hoeklas boven het hoofd.

1G  V-las onder de hand.

2G  V-las horizontaal uit de zij.

3Gu V-las verticaal (stapelen).

3Gd V-las verticaal (van boven naar beneden).

4G  V-las boven het hoofd.

5Gu  V-las in horizontaal liggende pijp rondom lassen (stapelen).

5Gd  V-las in horizontaal liggende pijp rondom lassen (van boven naar beneden).

6G  V-las in pijp onder 45° rondom lassen.

6GR  V-las in pijp onder 45° rondom lassen met o.a. extra ring om pijp.

De letter F staat voor ‘Fillet weld’ dit is een hoeklas. De letter G staat voor ‘Groove weld’ en wordt gebruikt als aanduiding voor V-naden. Onder de Europese Norm zijn de lasposities ingedeeld in de volgende aanduidingen:

NEN-EN lasposities

PA   hoeklas onder de hand, V-las onder de hand.

PB   hoeklas uit de zij.

PF   hoeklas of V-las verticaal omhoog stapelen van de las.

PG  hoeklas of V-las verticaal naar beneden lassen van de las.

PD   hoeklas boven het hoofd.

PC   V-las horizontaal uit de zij.

PE   V-las boven het hoofd.

PH  V-las in horizontaal liggende pijp rondom lassen (stapelen).

PJ   V-las in horizontaal liggende pijp rondom lassen (van boven naar beneden).

PK  V-las in horizontaal liggende pijp rondom lassen.

H-L045, V-las in pijp onder 45° rondom lassen  (stapelen).

J-L045, V-las in pijp onder 45° rondom lassen (van boven naar beneden).

Wat is een booreiland of boorplatform en waarvoor dienen deze offshore constructies?

Een booreiland is een grote door mensen vervaardigde constructie die in redelijk ondiep water wordt geplaatst om delfstoffen uit de aardboden te winnen. Een booreiland wordt ook wel een boorplatform genoemd, met beide benamingen wordt in principe hetzelfde bedoelt. Op een booreiland boort men naar aardolie of aardgas. Er zijn echter ook andere constructies in zee die geplaatst zijn waar olie en gas vandaag gehaald kunnen worden. Deze constructies zijn productieplatforms. Een productieplatform is echter wat anders dan een booreiland.

Op een productieplatform wordt meestal niet geboord naar olie of gas. Een productieplatform wordt gebruikt voor het behandelen van olie en gas. Booreilanden worden gebruikt voor het boren in de aardbodem. Daarom zijn deze kunstmatige eilanden voorzien van een boortoren.

Constructie van booreilanden
Een booreiland bevat een ponton. Hierop is de boortoren geplaatst. Er bestaan verschillende booreilanden. Er zijn booreilanden die drijven en er zijn booreilanden die met poten op de zeebodem staan. De poten van de laatste groep booreilanden staan stevig verankerd in de zeebodem. Het gehele eiland wordt door deze poten gedragen en kant enkele tientallen meters boven het wateroppervlak uit getild worden. Deze booreilanden worden ook wel hefeilanden genoemd. In het Engels dragen deze eilanden de naam “Self Elevating Platform”.

Positie van booreilanden die drijven
Booreilanden op poten staan in redelijk ondiep water. Olie en gasvelden kunnen echter ook in diepwater onder de zeebodem worden aangetroffen. In diep water is een constructie met poten niet haalbaar. Daarom worden hiervoor booreilanden gebruikt die drijven. Dit kan doormiddel van boorschepen of half-afzinkbare platforms. Het is belangrijk dat deze platforms goed in positie blijven daarom worden ze op hun plek gehouden doormiddel van ankers. Het is ook mogelijk dat er gebruik wordt gemaakt van dynamic positioning.

Waarvoor wordt een booreiland gebruikt?
Een booreiland wordt voornamelijk gebruikt voor zogenoemde exploratie-boringen. Deze boringen dienen voor onderzoek naar de hoeveelheid gas of aardolie die in de bodem zit. Het is hierbij belangrijk dat kan worden duidelijk gemaakt of de hoeveelheid olie of aardgas de moeite waard is. Als er sprake is van winbare hoeveelheden verwijdert met booreiland en plaatst men in plaats daarvan een productieplatform.

Als het slechts om kleine winbare hoeveelheden gaat kan men ook een speciaal schip gebruiken voor het winnen van olie. Dit schip wordt ook wel een Floating Production, Storage and Offloading (FPSO) genoemd. Deze schepen zijn omgebouwde olietankers en slaan aardolie en aardgas op. Daarnaast kunnen deze schepen aardolie en aardgas behandelen.

Een Floating Storage and Offloading (FSO) is ook een schip alleen dit schip heeft geen productiecapaciteit. De FSO is een schip waarin olie opgeslagen kan worden. Deze schepen worden voor opslag en transport gebruikt.

Opleiding veilig werken in H2S gebieden en H2S – NOGEPA 0.8

H2S is waterstofsulfide en wordt ook wel zwavelwaterstof genoemd. Dit is een zeer giftig gas dat in een geringe concentratie 0,1 ppm tot 5,0 ppm een geur heeft die op de lucht van rotte eieren lijkt. Naarmate de concentratie van H2S groter wordt kan men het giftige gas minder goed waarnemen door het reukorgaan. De fysieke klachten nemen dan echter toe. Deze kunnen zeer ernstig zijn. De ernst van de fysieke schade die men oploopt neemt toe naarmate men aan hogere concentraties wordt blootgesteld of naarmate de duur van de blootstelling toeneemt.

H2S ontstaat uit een rottingsproces van zwavelhoudende organische stoffen. Deze stoffen kunnen voorkomen in aardgas. Daarnaast kan H2S ook voorkomen in rioleringssystemen en installaties die gebruikt worden voor afvalwater. H2S is gevaarlijk voor mensen daarom moeten werknemers in een omgeving waar H2S kan voorkomen hier voldoende tegen beschermd worden. Hiervoor is kennis vereist. Niet alleen kennis van H2S, ook kennis van beschermingsmiddelen en opsporingsapparatuur voor H2S is belangrijk en kan zelfs van levensbelang zijn. Deze kennis kunnen werknemers leren op een specifieke cursus voor H2S.

De H2S NOGEPA 0.8 is een veiligheidstraining die verplicht is voor mensen die op gaswinninginstallaties en oliewinninginstallaties kunnen komen waar zich mogelijk H2S kan bevinden. Dit kunnen zowel installaties zijn  aan de vaste wal als in de offshore. H2S kan naast olie- en gasinstallaties ook voorkomen in afvalverwerking, mestverwerking, rioolzuiveringsinstallaties en riolering. Dit komt doordat H2S ontstaat door rottingsprocessen. Doordat H2S ook in de hiervoor genoemde systemen aanwezig kan zijn volgen werknemers die met deze installaties werken ook een veiligheidstraining op het gebied van H2S. Dit kan bijvoorbeeld de cursus veilig werken in H2S gebieden zijn of de H2S – NOGEPA 0.8. Voor olie- en gaswinninginstallaties is het belangrijk dat het certificaat is erkend door de Nederlandse Olie en Gas Exploratie en Productie Associatie (NOGEPA). Deze organisatie vertegenwoordigt de gas en olieproducerende maatschappijen in Nederland.

Inhoud van H2S veiligheidstrainingen
Hoewel er verschillende trainingen op het gebied van H2S worden gehouden is de inhoud van deze veiligheidstrainingen min of meer gelijk. H2S veiligheidstrainingen bestaan meestal uit een theoretisch deel en een deel dat gericht is op de praktijk. In het theoretische deel leren de deelnemers in de cursus de wet en regelgeving die verbonden is aan H2S en daarnaast de Arbo-regelingen die bij de werkzaamheden aan de orde kunnen komen. Ook de eigenschappen van H2S worden behandeld en de gevaren die daaraan verbonden zijn. Mensen die op een H2S-locatie aanwezig zijn moeten zich houden aan strenge veiligheidsvoorschriften. Daarbij moeten ze gebruik maken van specifieke persoonlijke beschermingsmiddelen die de persoon moet beschermen tegen de schadelijke effecten van H2S wanneer dit aanwezig is op de locatie. Deelnemers leren tijdens een H2S veiligheidstraining de persoonlijke beschermingsmiddelen goed te gebruiken. Daarnaast oefenen deelnemers ook met persoonlijke detectieapparatuur en alarmapparatuur. Ook vluchtprocedures komen aan de orde. Ondanks de veiligheidsvoorschriften kunnen mensen op een H2S locatie alsnog slachtoffer worden van H2S. Het is belangrijk dat werknemers in de buurt dan weten wat ze moeten doen. Daarom wordt tijdens de H2S ook aandacht besteed aan het bieden van eerste hulp aan slachtoffers van H2S.

Certificaat H2S – NOGEPA 0.8
Wanneer men een cursus H2S – NOGEPA 0.8 volgt moet de deelnemer er zeker van zijn dat de Nederlandse Olie en Gas Exploratie en Productie Associatie (NOGEPA) garant staat voor de kwaliteit van de opleiding en bijbehorend certificaat. Nadat de deelnemer zowel het theoretische deel als het praktijk deel heeft gevolgd vind er een examinering plaats. Wanneer men deze examinering goed doorstaat ontvangt men een certificaat. Dit is het certificaat H2S Nogepa 0.8 en is vier jaar geldig.

Waarvoor zijn de 0.5A, BOSIET en OLF-supplement, Universal Basic Survival trainingen in de Offshore?

BOSIET is een afkorting die staat voor Offshore Safety Induction and Emergency het is een basis veiligheidstraining die medewerkers die in de Offshore willen werken moeten volgen. Meestal wordt deze training in een gezamenlijk pakket met de OLF-supplement gegeven. De OLF training is ook een veiligheidstraining. Deze is gebaseerd op de richtlijnen die zijn geboden vanuit de Norwegian Oil Industry Association (OLF). De OLF is echter alleen geldig als deze gecombineerd met 0.5A/ BOSIET of  0.5B/FOET is gehaald.

De trainingen worden niet alleen aan offshore personeel aangeboden. Ook personeel in de olie- en gasindustrie is meestal verplicht om deze trainingen met succes af te ronden alvorens ze met de werkzaamheden mogen beginnen.

Waarom moeten veiligheidstrainingen worden gevolgd voor de offshore?
Werknemers die aan de slag gaan in de offshore krijgen te maken met verschillende veiligheidsrisico’s die verbonden zijn aan de werkzaamheden die op zee worden uitgevoerd. Het is voor de veiligheid van de werknemers belangrijk dat ze weten hoe ze zichzelf en anderen in veiligheid kunnen brengen wanneer er ongelukken of problemen ontstaan op zee. De BOSIET training wordt meestal in combinatie met de OLF gegeven. Dit wordt ook wel Universal Basic Survival genoemd. Dit kan in het Nederland vrij worden vertaald met universele basis overlevingstraining.

Wat wordt geleerd in de 0.5A, BOSIET en de OLF?
Tijdens deze trainingen worden verschillende veiligheidsaspecten aangeleerd. Daarnaast worden de deelnemers getraind in medische basiskennis, dit komt aan de orde in het onderdeel eerste hulp oftewel First Aid. Ook survival training, Survival Theory/Pratice, op zee komt aan de orde. Door onder andere te oefenen met het gebruik van reddingsboten leren deelnemers zichzelf op zee in veiligheid te brengen. Dit wordt in de module Lifeboat Theory and Practice geleerd. Offshore personeel wordt meestal met behulp van helikopters naar boorplatformen gebracht. Doormiddel van technische mankementen of extreem weer kan een helikopter echter te water raken. Daarom leren offshore medewerkers zichzelf in veiligheid te brengen als een helikopter te water raakt. Dit wordt geleerd in de module Helicopter safety/HUET + EBS (airpocket). Verder leren deelnemers tijdens de trainingen branden te blussen en alle veiligheidsaspecten die daarbij aan de orde komen in Fire fighting. Ook het gebruik maken van speciale materialen en kleding wordt aangeleerd door te oefenen met het Norwegian Offshore transport suit + intergrated ERBS (OLF) en Norwegian escape Chute. Hypothermia en Safety induction komen in aparte onderdelen of modules aan de orde.

Wat is de duur van de cursus 0.5A, BOSIET en de OLF?
De training bestaat uit theorie en praktijk. De duur van deze offshorecursus is een paar dagen. De trainingen worden over het algemeen in het  Engels gegeven. Het is bij instituten waar de training wordt gegeven vaak ook mogelijk om de training in een andere taal te volgen. Daarvoor moeten dan wel voldoende aanmeldingen zijn.

Wat is de geldigheidsduur van 0.5A, BOSIET en de OLF?
Na het succesvol behalen van de 0.5A, BOSIET + OLF ontvangen de deelnemers een certificaat. Hiermee kunnen ze aantonen dat ze de trainingen succesvol hebben afgerond. Door het behalen van deze trainingen hebben de deelnemers een belangrijke basis gelegd voor hun loopbaan in de offshore. Zonder dit certificaat kan men niet in de offshore aan de slag. De geldigheid van het certificaat is echter niet onbeperkt. Binnen 4 jaar moet men de veiligheidstraining herhalen met 0.5 B. De training wordt gegeven aan verschillende opleidingsinstituten. Bij het kiezen van de juiste instantie is het belangrijk dat men weet dat de aangeboden trainingen erkend zijn door NOGEPA, OPITO en de OLF.

Opleiding Banksman Offshore Installations wat kun je er mee?

Op offshore installaties zoals boorplatformen is het van groot belang dat lasten op een veilige en efficiënte manier worden verplaatst. De Crane Operator is de kraanmachinist op een boorplatform en is verantwoordelijk voor het verplaatsen van lasten op een boorplatform. Hierbij wordt de Crane Operator geassisteerd door verschillende collega’s op het dek. De collega’s die normaal gesproken een Crane Operator assisteren zijn de Crane Assistents en de Roustabouts.

Het is belangrijk dat de Roustabouts en Crane Assistents goed weten welke gevaren er zijn verbonden aan het werken met kranen en het aanslaan van lasten. Ze moeten van te voren duidelijk geïnstrueerd worden welke technische en veiligheidsaspecten hierbij aan de orde komen. Hiervoor is een opleiding Banksman Offshore Installations ontwikkelt.

Banksman Offshore Installations
Tijdens de opleiding Banksman Offshore Installations leert een deelnemer in paar dagen tijd de veiligheidsaspecten die horen bij het assisteren van de Crane Operator. Hierbij wordt aandacht besteed aan de veiligheidsregels die van toepassing zijn in de offshore. Omdat op een boorplatform vaak zware lasten worden verplaatst met kranen is het belangrijk dat de lasten goed zijn aangeslagen. De lasten moeten goed bevestigd worden omdat de lasten anders naar beneden kunnen vallen. Hierdoor kan enorme schade ontstaan aan het boorplatform en de machines die daarop aanwezig zijn. Daarnaast kunnen ook de medewerkers op het boorplatform ernstig gewond raken door vallende lasten. Tijdens de opleiding Banksman Offshore Installations leert een assistent van de Crane Operator waar hij of zij op moet letten. Hieronder wordt informatie weergegeven over de inhoud van de opleiding Banksman Offshore Installations.

Inhoud opleiding Banksman Offshore Installations
Hierboven is het belang van de veiligheidsaspecten weergeven die verbonden zijn aan het aanslaan en verplaatsen van lasten op een boorplatform. Buiten deze veiligheidsaspecten is ook de communicatie tussen de Crane Operator en zijn assistenten van groot belang. De afstand tussen de Crane Operator en de assistenten op het dek is vaak groot. Daarom vormen de assistenten op het dek een belangrijke informatiebron die de Crane Operator kunnen helpen bij het veilig verplaatsen van lasten. De opleiding Banksman Offshore Installations is bedoelt voor alle medewerkers die betrokken zijn bij hijsactiviteiten die worden uitgevoerd op een offshore installatie. In de opleiding komen de volgende onderwerpen aan bod:

  • Benoeming van hijsgereedschappen en hoe deze moeten worden gebruikt.
  • Hijsinstallaties en de manier waarop hiermee veilig en vakkundig kan worden omgegaan.
  • Aanslaan van lasten op een veilige manier.
  • Communiceren met de Crane Operator.
  • Seinen met handen en armen.
  • Hoe lasten veilig kunnen worden verplaatst.
  • Veiligheidsvoorschriften die zijn verbonden aan de werkzaamheden als assistent van een Crane Operator.

Vakbekwaamheidscertificaat banksman Offshore Installations
Een opleiding Banksman Offshore Installations duur meestal een dag of drie. Hierbij komt zowel de theorie als de praktijk aan de orde die verbonden is met het werk als assistent Crane Operator aan dek van een offshore installatie. Wanneer deelnemers de trainingsdagen hebben doorlopen volgt er een praktijktoets en een theorietoets. Wanneer deze door de deelnemer met positief resultaat zijn afgerond ontvangt hij of zij het vakbekwaamheidscertificaat: “banksman Offshore Installations”. De geldigheidsduur van het vakbekwaamheidscertificaat is vier jaar conform de vastgestelde richtlijn van het Certificate of Expertise & Registration.

Wat is een offshore Motorman?

Op een boorplatform worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd. Iedereen heeft zijn taak en een goede communicatie is erg belangrijk bij het succesvol draaiende houden van een boorplatform. De Motorman is op het boorplatform een belangrijke functie. Hij moet de motoren en transmissies onderhouden. Een WTB baan bij uitstek.

Naast het uitvoeren van reparaties aan motoren en transmissies is hij ook verantwoordelijk voor preventief onderhoud. Het voorkomen van technische problemen vooraf is beter dan het repareren achteraf. Hij doet echter nog andere mechanische werkzaamheden aan boord van een boorplatform.

Een Motorman kan ook worden ingezet voor het samenstellen van de apparatuur voor de pomp. Ook bij het vervangen van de boorstem, de boorstiften en de boorpijen wordt hij ingezet. De pompen worden door de Motorman bevestigd aan slangen en aan een spuitstuk. Daarnaast assisteert hij bij het bedienen van de Drilling Mud Systemen. Naar mate hij meer ervaring heeft kan hij deze systemen ook zelfstandig bedienen.

Een Motorman heeft een divers takenpakket en moet een gedegen technische achtergrond hebben om de werkzaamheden goed uit te kunnen voeren. Een ervaren Motorman heeft verstand van dieselmotoren, pompsystemen en hydrauliek. Hij stuurt ook de Floorhands aan. Voor deze medewerkers treed hij op als supervisor.

Wat is een offshore Crane Operator?

Een Crane Operator is een functienaam voor een kraanmachinist op een boorplatform. Hij voert werkzaamheden offshore uit. Hij zorgt voor kraanwerkzaamheden, het verplaatsen van lasten en voorraden van schepen aan boord van het platform. Ook zorgt hij er met de kraan voor dat er op het boorplatform lasten veilig en goed op de juiste plaats worden gebracht. De Crane Operator verplaatst boorpijpen en rig apparatuur. Ook machineonderdelen en grote gietstukken worden door de kraan verplaatst. Hij geeft met de kraan ook de boorpijpen aan zodat deze aangesloten kunnen worden.

Hoewel een groot deel van de lasten een grote omvang hebben is het wel belangrijk dat de werkzaamheden voorzichtig worden uitgevoerd. De kans op schade door het verkeerd verplaatsen van lasten is groot. Ook het veiligheidsaspect speelt een belangrijke rol bij het verplaatsen van grote lasten doormiddel van een kraan. Hij kan ook worden ingezet op onderhoudswerkzaamheden wanneer er geen werkzaamheden zijn waarvoor een kraan gebruikt hoeft te worden.

De Crane Operator zit voornamelijk in de kraan. Op het dek haakt het dekpersoneel de lasten aan de kraan. De Crane Operator zorgt er voor dat dit personeel de werkzaamheden goed uitvoert. De medewerkers die onder de Crane Operator zijn de Crane Assistents en de Roustabouts. De Crane Operator heeft de supervisie over deze personeelsleden. Hij moet goed diepte en afstanden kunnen inschatten voor het verplaatsen van lasten en moet goed communiceren met het personeel op het dek.

Wat is een Pumpman?

Een Pumpman is een functie op een boorplatform in de offshore. Deze functie wordt in de parktijk ook wel uitgevoerd door de Assistent Derrickman. De Pumpman werkt vaak vanuit de “Mud Pump Room” op een boorplatform. Hij heeft voor de taken die hij uitvoert geen speciale opleidingen nodig. Daarvoor zijn de werkzaamheden niet complex genoeg. Een Pumpman kan ook werkzaamheden uitvoeren op de boorlocatie. Dan krijgt de Pumpman dezelfde positie als een Roughneck.

Een Pumpman is breed inzetbaar en wordt regelmatig op andere posities ingezet dan de “Mud Pump Room”. Van de diversiteit in taken kan de Pumpman veel leren en werkervaring opbouwen. Met deze werkervaring kan hij zijn loopbaan verder uitbouwen en doorgroeien naar een andere hogere functie. Daarvoor moet hij wel meer opleidingen en certificaten behalen.

Wat is een Driller?

Een Driller is een functie in de offshore. Hij is verantwoordelijk voor het proces waarbij petroleum uit de aarde wordt gehaald. Daarvoor moeten verschillende steekproeven en monsters  van de olie genomen worden. Deze monsters worden vervolgens op verschillende manieren getest. De doelstelling hierbij is dat de kwaliteit van de olie zo hoog mogelijk moet zijn.

De Driller heeft de supervisie op het boren. Het boren en bijbehorende activiteiten worden uitgevoerd door de bemanning. Het is belangrijk dat alles goed en effectief verloopt. De Driller zorgt er voor dat elk lid van de bemanning weet wat hij moet doen. Hij houdt het proces goed in de gaten en brengt rapport uit aan de Rig Manager.

Een Driller wordt je niet zomaar. Het is een functie die veel ervaring vereist. De meeste Drillers hebben verschillende andere werkzaamheden uitgevoerd op het platform. Door hun loopbaan op het platform hebben ze veel ervaring. Voordat je een Driller bent heb je eerst gewerkt als Driller Assistent.

Wat is een Derrickhand of Derrickman?

Een Derrickhand of Derrickman is een functie in de offshore. Met beide functiebenamingen wordt hetzelfde bedoeld daarom wordt voor het gemak in de rest van de tekst de functienaam Derrickhand  gehanteerd . Deze functie staat direct onder de Driller. Een Derrickhand  is de assistent van de Driller en moet er voor zorgen dat de apparatuur voor het boren goed wordt onder houden. De pompen en de “mud” systemen moeten door de Derrickhand in goede staat worden gehouden zodat ze gebruikt kunnen worden wanneer dat nodig is.

Het woord “mud” staat voor modder. Een Derrickhand kan worden ingezet om de dichtheid van deze modder te controleren en het handhaven van de viscositeit. De viscositeit heeft te maken vloeibaarheid en dichtheid van de mud. Een Derrickhand doet deze werkzaamheden onder leiding van een Mud Engineer die de daadwerkelijke kennis heeft over de Mud.

Een Derrickhand werkt op verschillende hoogtes en moet daarom geen last van hoogtevrees hebben. Een Derrickhand werkt in een derricktoren vandaar de naam Derrickhand. De derricktoren steekt tussen de 25 tot 27 meter boven het platform uit. Hij moet helpen met het begeleiden van de boorpijp naar de put. Het is belangrijk dat onderhoudswerkzaamheden aan de toren veilig worden uitgevoerd. Daarom krijgt een Derrickhand speciale veiligheidsinstructies en speciale veiligheidsmiddelen met bijbehorende training. Hieronder behoren klimmiddelen en een veiligheidsharnas.

Een Derrickhand heeft een uitdagende functie. Hij werkt in elk weertype op het boorplatform. Die omstandigheden zijn soms extreem. Daarom moet een Derrickhand over een goede fysieke en mentale conditie beschikken. Hij staat regelmatig onder druk en werkt in gevaarlijke omstandigheden. Een Derrickhand heeft daarom wel één van de meest uitdagende en zware banen op het platform.

Wat is een Floorhand?

Een Floorhand is een functie op een boorplatform. Een Floorhand is een zogenaamde junior positie. Hij werkt in verschillende teams. Daarom moet hij zich goed kunnen aanpassen aan verschillende werkzaamheden en goed contacten kunnen leggen met collega’s. Communicatie is erg belangrijk op het boorplatform. Dit is niet alleen van belang voor het juist uitvoeren van de werkzaamheden, het is ook van belang voor de veiligheid op het platform.

Een Floorhand heeft verschillende werkzaamheden. Hij werkt vaak hard en daarnaast zijn de werkzaamheden zwaar. Onderhoudswerkzaamheden aan het platform en helpen met het mixen van de “mud” voor de boorwerkzaamheden en mixen van chemicaliën behoren tot het takenpakket van de Floorhand. Ook is hij assistent van de bemanning bij het uitvoeren van reparaties en onderhoud. Hij kent op het platform een hoop collega’s. Dat is natuurlijk ook handig wanneer hij wil doorstromen naar een hogere functie. Met alleen mensen kennis kom je er natuurlijk niet. Je moet ook over goede referenties beschikken en over de juiste papieren.

Als Floorhand moet je er voor zorgen dat je veel kennis opbouwt over het platform en de werkzaamheden die daar worden uitgevoerd. Zwaar werk kun je meestal niet je hele leven doen. Daarom zul je moeten doorgroeien als je in de offshorewereld wilt blijven werken.

Wat doet een offshore Painter?

Op een boorplatform worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd. Er wordt gewerkt met specialistische apparatuur onder weeromstandigheden die soms extreem zijn. De machines en apparatuur op zee staan onder voortdurende invloed van wind, zeewater, zand, regen en andere neerslag. Daarnaast zorgt ook de olie die uit put naar boven komt in combinatie met zand en zeewater voor aanslag en slijtage op het platform. Uiteindelijk ontstaat corrosie. Het corrosieproces kan er voor zorgen dat onderdelen van het platform doorroesten met alle gevolgen van dien.

Onderhoud op het boorplatform is belangrijk. Wanneer nalatig met onderhoud wordt omgesprongen  wordt het risico op ongelukken groter. Ongelukken op boorplatformen hebben vaak grote gevolgen, zowel materieel als immaterieel. Een Painter zorgt dat the OilRig in goede conditie blijft. Dit is een belangrijke functie die hij in samenwerking met verschillende assistenten, ook wel roustabouts genoemd, uitvoert. Ook werkt hij samen met scaffolders. Dit zijn steigerbouwers die de steigers moeten bouwen voor de Painter en zijn assistenten.

De Painter heeft een gevaarlijke functie. Hij moet vaak op steigers aan de slag om schilderwerk uit te voeren aan het platform. Dit gebeurd op verschillende hoogtes. Hoewel hij verantwoordelijk is voor het in conditie houden van het platform moet hij ook zijn eigen veiligheid goed in de gaten houden. Een Painter heeft vaak een harnas aan dat er voor moet zorgen dat hij niet ver naar beneden kan vallen. Daarnaast waait het veel op een boorplatform op zee. Deze invloeden zorgen er voor dat een Painter geen hoogtevrees moet hebben en fysiek en mentaal in goede conditie moet zijn.

Wat is een Toolpusher?

Een Toolpusher is een functie in de offshore. Het is een veelzijdige functie met verschillende werkzaamheden. Er zijn ook verschillende verantwoordelijkheden die een Toolpusher heeft. Hij kan worden ingezet als afdelingshoofd en kan ook rapporteren aan verschillende managers zoals de Master of Installation Manager. Hierbij horen administratieve werkzaamheden. Naast deze administratieve taken is de Toolpusher ook een organisator, iemand die kan plannen en verstand heeft van logistieke zaken. Hij moet er namelijk ook voor zorgen dat de gereedschappen en apparatuur op het juiste moment op de juiste plaats aanwezig zijn. Ook andere bevoorrading kan door de Toolpusher worden geregeld.

Een Toolpusher is door dit takenpakket een echte regelaar. Hij moet goed kunnen communiceren met alle betrokken partijen op een platform. Daarnaast moet hij ook verstand hebben van gereedschappen en apparatuur. Hij moet weten wat de levertijden zijn van de voorraden. Bij onduidelijkheden of problemen met de levering moet hij goed kunnen anticiperen op de situatie en de betrokkenen tijdig op de hoogte brengen.

Een Toolpusher heeft contact met verschillende rangen en standen op een platform. Het zijn daarom vaak ervaren medewerkers die de wereld van de offshore goed kennen. Een Toolpusher heeft vaak andere functies gehad op het platform. Door werkervaring heeft hij zich opgewerkt tot deze functie. De werkervaring die hij heeft opgedaan zorgt er voor dat hij op het platform goed kan meedenken en praten. Dit kan hij goed gebruiken in zijn functie.

Wat is een Maintenance Roustabout?

Een Maintenance Roustabout is een functie in de offshore. Dit is een beginnersfunctie die zich op het Entry Level bevind. Het woord ‘Maintenance’ geeft aan waar de functie zich in hoofdzaak op richt. Dit is het onderhoud op het boorplatform. Op het platform worden veel werkzaamheden uitgevoerd. Daarnaast zijn er de invloeden van weer, wind en zeewater die voor de nodige schade en slijtage zorgen. Een goed onderhoud op het boorplatform is van groot belang voor het succesvol laten draaien van de aanwezige machines. Daarnaast zorgt een opgeruimde werkplek voor een verkleining van de kans op ongelukken en schade aan machines.

De Maintenance Roustabout is verantwoordelijk voor het schoon houden van het deck. Hij moet er voor zorgen dat de kans op ongelukken zo klein mogelijk is. Daarom moet hij altijd het veiligheidsaspect voorop zetten bij het uitvoeren van de werkzaamheden. Ook mag de Maintenance Roustabout vaak kleine reparaties uitvoeren en onderhoud plegen aan machines om de kans op ongelukken te verkleinen. De Maintenance Roustabout is een functie in een lage rang. Daarom moeten grote belangrijke reparaties door ervaren monteurs worden gedaan in hogere rang. De Maintenance Roustabout kan wel als assistent werkzaamheden uitvoeren. Ook kan hij worden ingezet als de assistent van de Painter. De Maintenance Roustabout kan doorgroeien naar verschillende andere functies op het boorplatform. Daarvoor moet hij dan wel extra trainingen en opleidingen behalen. Een belangrijk onderdeel van het doorgroeien draait namelijk om certificaten. Daarnaast is werkervaring natuurlijk erg belangrijk.

Wat is een General Roustabout?

Een General Roustabout is een functie in de offshore. Het is één van de laagste functies die je op een platform kunt uitvoeren. Daarom heb je voor deze functie ook geen opleiding nodig. Een General Roustabout is een ongeschoolde medewerker. Het is een instroomfunctie Entry Level. Vanuit deze functie kun je doorgroeien naar een andere functie. Daarvoor heb je wel meer werkervaring nog en extra certificaten. De eerstvolgende functie die je na General Roustabout kunt uitvoeren is Roughneck.

De werkzaamheden van de General Roustabout zijn erg divers. Op het boorplatform worden door de General Roustabout meestal zware werkzaamheden verricht. Het tillen en verplaatsen van gereedschappen en andere objecten. Daarnaast ook opruimen van het platform en de daarop aanwezige werkplekken. De werkzaamheden die de General Roustabout uitvoert zijn daardoor voornamelijk ter ondersteuning van anderen op het platform.

Werken met machines mag hij alleen wanneer hij daarvoor de juiste papieren en instructies heeft. Vaak moet hij daarvoor een cursus volgen. Omdat het werk als General Roustabout fysiek zwaar is hou je dat meestal niet een heel leven vol. Doorleren en het volgen van opleidingen en trainingen is belangrijk om verder door te groeien op het platform.