Naam Fyra verdwijnt van het spoor in Nederland

De Nederlandse Spoorwegen hebben niet bepaald een goed gevoel overgehouden aan de naam ‘Fyra’. De term ‘Fyra’ staat zo’n beetje synoniem voor geldverspilling en technische problemen. De naam Fyra zal voorgoed verdwijnen uit de Nederlandse Spoorwegen. Deze treinen worden niet ingezet en ook de Fyra-lijn tussen de plaatsen Amsterdam en Breda krijgt een andere naam. Op de dienstregeling van 2014 krijgt deze lijn de naam Intercity Direct.

De NS Hispeed heeft dit dinsdag 13 november 2013 bevestigd nadat eerder de website Treinreiziger hierover een bericht had gepubliceerd. De naam Fyra was bedoelt voor treinen op Hoge Snelheidslijnen. De treinen die nu op deze trajecten zullen rijden hebben een andere naam waaronder de naam Eurostar. Over het HSL-spoor kan daarnaast gebruik worden gemaakt van Traxx-locomotieven en Intercity-rijtuigen.

De toeslagen die over de trajecten moeten worden betaald worden door de NS aangepast. De toeslag die tot nu toe moest worden betaald op het traject Rotterdam en Breda zal in de toekomst verdwijnen. Tussen Amsterdam en Schiphol hoeft de toeslag ook niet meer te worden betaald. Treinreizigers moeten op het traject tussen Schiphol en Rotterdam wel een extra toeslag betalen over hun treinrit.

Reactie Technisch Werken
De Nederlandse Spoorwegen proberen langzamerhand vooruit te kijken. Het mislukte Fyraproject wordt afgerond al zal de juridische afwikkeling met de Italiaanse fabrikant niet eenvoudig zijn. De Hoge Snelheidslijnen moeten zo snel mogelijk worden voorzien van Hogesnelheidstreinen. Wanneer dit niet gebeurd heeft de aanleg van een HSL ook weinig zin. De financiële strop die uit het Fyraproject naar voren komt zorgt er wel voor dat voor de komende projecten minder tijd en geld beschikbaar is.

Hogesnelheidslijn moet spoedig worden voorzien van snelle treinen

Er moeten volgens de Tweede Kamer zo snel mogelijk nieuwe snelle treinen worden ingezet op de hogesnelheidslijn. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) moet volgens de Tweede Kamer samen met de Nederlandse Spoorwegen (NS) kijken hoe dit kan worden gerealiseerd. Dit kwam maandag 4 november 2013 naar voren in een overleg dat plaatsvond in de Tweede Kamer. In dit overleg werden plannen besproken die eerder werden gepresenteerd door de NS. Dit plannen van de NS gaan over een alternatief voor de Fyra. Het vertrouwen in de technische deugdelijkheid van de Fyratreinen is niet meer aanwezig daarom moet worden gezocht naar andere oplossingen. De Tweede Kamer wil dat deze oplossingen zo snel mogelijk worden geboden.

Volgens een kamerlid is het ambitieniveau van de NS niet heel hoog. De Thalystreinen zijn de enige treinen die op dit moment op volle snelheid rijden. Op het HSL-traject zouden pas in 2021 nieuwe treinen worden ingezet die met een snelheid kunnen rijden van tweehonderd kilometer per uur. Het ambitieniveau van de NS moet omhoog. Er moeten echter geen beloftes worden gemaakt aan de Nederlandse burgers die niet nagekomen kunnen worden.

De schadepost die de NS heeft opgelopen door het mislukte Fyraproject is al 465 miljoen. De overige kosten worden uit het infrastructuurfonds bekostigd. Het gaat hierbij om 119 miljoen euro. De Kamer reageerde verontwaardigd dat de 119 miljoen uit het Infrastructuurfonds moet worden gehaald. Dit geld had beter besteed kunnen worden. Daarnaast zou de NS ook dit bedrag moeten betalen omdat de NS in belangrijke mate verantwoordelijk kan worden gehouden met betrekking tot het drama van de Fyra. Desondanks wil minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën niet dat de NS nog meer gaat betalen. De schadepost die de NS nu al betaald is al hoog genoeg.

Reactie Technisch Werken
Wanneer een investering achteraf compleet verkeerd ingeschat is komt men voor kostenposten te staan. Het debacle van Fyratreinen is de Nederlandse geschiedenis ingegaan als één van de grootste vergissingen op het gebied van investeringen in openbaar vervoer. Het nadeel van deze mislukte investering is dat het geld nu niet meer in een ander project kan worden geïnvesteerd omdat het geld ‘weg’ is.

Een nieuw project zal voorzichtiger moeten worden voorbereid en aangepakt. Er is echter een hoop tijd verloren gegaan met de Fyra. De treinen werden veel te laat geleverd. Daarnaast werden ze ook nog gevaarlijk en technisch ondeugdelijk bevonden na verschillende onderzoeken. Dit nam met elkaar een hoop tijd in beslag. Deze tijd kan niet worden terugverdient waardoor Nederland op dit moment de hogesnelheidslijn HSL niet echt benut op de manier waarvoor deze is aangelegd.