Naam Fyra verdwijnt van het spoor in Nederland

De Nederlandse Spoorwegen hebben niet bepaald een goed gevoel overgehouden aan de naam ‘Fyra’. De term ‘Fyra’ staat zo’n beetje synoniem voor geldverspilling en technische problemen. De naam Fyra zal voorgoed verdwijnen uit de Nederlandse Spoorwegen. Deze treinen worden niet ingezet en ook de Fyra-lijn tussen de plaatsen Amsterdam en Breda krijgt een andere naam. Op de dienstregeling van 2014 krijgt deze lijn de naam Intercity Direct.

De NS Hispeed heeft dit dinsdag 13 november 2013 bevestigd nadat eerder de website Treinreiziger hierover een bericht had gepubliceerd. De naam Fyra was bedoelt voor treinen op Hoge Snelheidslijnen. De treinen die nu op deze trajecten zullen rijden hebben een andere naam waaronder de naam Eurostar. Over het HSL-spoor kan daarnaast gebruik worden gemaakt van Traxx-locomotieven en Intercity-rijtuigen.

De toeslagen die over de trajecten moeten worden betaald worden door de NS aangepast. De toeslag die tot nu toe moest worden betaald op het traject Rotterdam en Breda zal in de toekomst verdwijnen. Tussen Amsterdam en Schiphol hoeft de toeslag ook niet meer te worden betaald. Treinreizigers moeten op het traject tussen Schiphol en Rotterdam wel een extra toeslag betalen over hun treinrit.

Reactie Technisch Werken
De Nederlandse Spoorwegen proberen langzamerhand vooruit te kijken. Het mislukte Fyraproject wordt afgerond al zal de juridische afwikkeling met de Italiaanse fabrikant niet eenvoudig zijn. De Hoge Snelheidslijnen moeten zo snel mogelijk worden voorzien van Hogesnelheidstreinen. Wanneer dit niet gebeurd heeft de aanleg van een HSL ook weinig zin. De financiële strop die uit het Fyraproject naar voren komt zorgt er wel voor dat voor de komende projecten minder tijd en geld beschikbaar is.

Hogesnelheidslijn moet spoedig worden voorzien van snelle treinen

Er moeten volgens de Tweede Kamer zo snel mogelijk nieuwe snelle treinen worden ingezet op de hogesnelheidslijn. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) moet volgens de Tweede Kamer samen met de Nederlandse Spoorwegen (NS) kijken hoe dit kan worden gerealiseerd. Dit kwam maandag 4 november 2013 naar voren in een overleg dat plaatsvond in de Tweede Kamer. In dit overleg werden plannen besproken die eerder werden gepresenteerd door de NS. Dit plannen van de NS gaan over een alternatief voor de Fyra. Het vertrouwen in de technische deugdelijkheid van de Fyratreinen is niet meer aanwezig daarom moet worden gezocht naar andere oplossingen. De Tweede Kamer wil dat deze oplossingen zo snel mogelijk worden geboden.

Volgens een kamerlid is het ambitieniveau van de NS niet heel hoog. De Thalystreinen zijn de enige treinen die op dit moment op volle snelheid rijden. Op het HSL-traject zouden pas in 2021 nieuwe treinen worden ingezet die met een snelheid kunnen rijden van tweehonderd kilometer per uur. Het ambitieniveau van de NS moet omhoog. Er moeten echter geen beloftes worden gemaakt aan de Nederlandse burgers die niet nagekomen kunnen worden.

De schadepost die de NS heeft opgelopen door het mislukte Fyraproject is al 465 miljoen. De overige kosten worden uit het infrastructuurfonds bekostigd. Het gaat hierbij om 119 miljoen euro. De Kamer reageerde verontwaardigd dat de 119 miljoen uit het Infrastructuurfonds moet worden gehaald. Dit geld had beter besteed kunnen worden. Daarnaast zou de NS ook dit bedrag moeten betalen omdat de NS in belangrijke mate verantwoordelijk kan worden gehouden met betrekking tot het drama van de Fyra. Desondanks wil minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën niet dat de NS nog meer gaat betalen. De schadepost die de NS nu al betaald is al hoog genoeg.

Reactie Technisch Werken
Wanneer een investering achteraf compleet verkeerd ingeschat is komt men voor kostenposten te staan. Het debacle van Fyratreinen is de Nederlandse geschiedenis ingegaan als één van de grootste vergissingen op het gebied van investeringen in openbaar vervoer. Het nadeel van deze mislukte investering is dat het geld nu niet meer in een ander project kan worden geïnvesteerd omdat het geld ‘weg’ is.

Een nieuw project zal voorzichtiger moeten worden voorbereid en aangepakt. Er is echter een hoop tijd verloren gegaan met de Fyra. De treinen werden veel te laat geleverd. Daarnaast werden ze ook nog gevaarlijk en technisch ondeugdelijk bevonden na verschillende onderzoeken. Dit nam met elkaar een hoop tijd in beslag. Deze tijd kan niet worden terugverdient waardoor Nederland op dit moment de hogesnelheidslijn HSL niet echt benut op de manier waarvoor deze is aangelegd.

Overheid wil invloed vergroten in staatsbedrijven

Op vrijdag 18 oktober kwam opmerkelijk nieuws uit Den Haag. Minister Dijsselbloem van Financiën wil dat de overheid meer inspraak krijgt in staatsbedrijven. Volgens hem moeten bedrijven zoals Schiphol en ABN Amro de staat eerder betrekken bij beslissingen op strategisch niveau. Ook de Gasunie moet als staatbedrijf gehoor geven aan het besluit van minister Dijsselbloem.

Wat zijn staatsbedrijven?
Men spreekt van staatsbedrijf of overheidsbedrijf wanneer het bedrijf in handen is van de overheid of de overheid groot aandeelhouder is van het bedrijf. Staatsbedrijven komen in verschillende politiek systemen voor, van communistische tot kapitalistische systemen en van totalitaire tot democratische regeringsvormen. Een staatsbedrijf is meestal om een bepaalde reden in handen van een overheid. Vaak gaat het om essentiële functies die door het bedrijf in de economie worden vervuld. Zo heeft Schiphol een belangrijke logistieke functie voor Nederland. De Gasunie heeft op het gebied van energie een belangrijke rol. Uit bijna elk staatsbedrijf is te herleiden wat het belang daarvan is voor de Nederlandse maatschappij.

Belang van gas en elektriciteit voor Nederland
Gas en elektriciteit zijn zeer belangrijk voor het Nederlandse bedrijfsleven en de Nederlandse huishoudens. Deze energiedragers of energiebronnen zijn van dusdanig groot belang dat veel bedrijven en huishoudens er niet zonder kunnen. De overheid heeft daarom besloten dat de Gasunie en Tennet in handen van de staat blijven. Het belang van de gasnetten en elektriciteitsnetten is eenvoudigweg te groot om het uit te besteden of te verkopen aan commerciële bedrijven. Het functioneren van de Nederlandse maatschappij hangt voor een groot deel af van de kwaliteit van deze energienetten.

Invloed van de overheid op gas en elektriciteit
Vanaf 1 januari 2014 wil de overheid eerder betrokken worden bij grote beslissingen van staatsbedrijven. De drempel waarbij de overheid moet worden geraadpleegd bij een beslissing wordt omlaag gebracht. Ook bij het benoemen van bestuurders, commissarissen en andere belangrijke functies van staatsbedrijven wil de overheid meer betrokken worden. De overheid wil met het vergroten van haar invloed er voor zorgen dat er capabele bestuurders worden aangenomen dat er verantwoord met het geld van de Nederlandse burgers wordt omgegaan.

NS en Schiphol
De Nederlandse  Spoorwegen (NS) en Schiphol vormen met hun belangrijke logistieke functie een sleutelpositie in de mobiliteit van Nederlandse goederen en personenvervoer per spoor en in de lucht. Ook op dit gebied moeten de Nederlanders verzekerd zijn van kwaliteit en veiligheid. Daarom wil minister Dijsselbloem dat deze bedrijven ook nog geruime tijd in staatshanden blijven.

Reactie Technisch Werken
Het is begrijpelijk dat de overheid haar burgers wil garanderen dat ze op een veilige en verantwoorde wijze worden bediend van energie en de mogelijkheid om zich per spoor of in de lucht te verplaatsen. Het is niet meer dan vanzelfsprekend dat de overheid wil weten wat er met het geld van de burgers gebeurd wanneer dat wordt geïnvesteerd in staatsbedrijven. Torenhoge bonussen die worden toegekend aan bestuurders, zonder dat die duidelijke resultaten  hebben geboekt, vormen een doorn in het oog voor veel mensen. Wanneer naast het toekennen van hoge bonussen ook ontslagen volgen voor lager personeel is de maatschappelijke verontwaardiging groot. Staatsgeld komt zo in de verkeerde handen terecht. Wie controleert de bestuurders en is verantwoordelijk voor het aannamebeleid? Ik kan me goed voorstellen dat Dijsselbloem hierop invloed wil uitoefenen. Daarnaast is het goed dat de bedrijven niet in commerciële handen vallen. Het elektriciteitsnet is nu vrijwel op alle plekken in Nederland aanwezig. Ook commercieel minder aantrekkelijke plaatsen zoals kleine dorpen of verspreide boerderijen zijn voorzien van elektriciteit en gas. Deze netwerken moeten onderhouden worden. Een commercieel bedrijf zou de keuze kunnen maken om deze minder rendabele regio’s af te stoten maar de overheid kan dat niet. Dit is ook van toepassing op het openbaar vervoer dat door de Nederlandse Spoorwegen wordt geboden.

Fyra koopcontract opgezegd door NS

Fyra staat in Nederland zo’n beetje symbool voor een technische miskoop. De afgelopen maanden stond het nieuws vol van berichten over de Fyra en het conflict tussen de Nederlandse Spoorwegen en de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda. Er zijn al verschillende rechtszaken tussen de 2 bedrijven.

De beschuldigingen tussen beide bedrijven lopen sterk uiteen. Zo geven de Italianen aan dat de Fyratreinen niet op de juiste manier in gebruik zijn genomen door het personeel van de Nederlandse spoorwegen. De NS verwijt AnsaldoBreda dat de door hen geleverde treinen gevaarlijk zijn en technisch ondeugdelijk. Daarom heeft de NS al eerder de beslissing gekomen om te stoppen met de Fyra treinen. De beslissing om te stoppen met de Fyratreinen werd genomen in juni 2013.

Om die beslissing meer kracht bij te zetten hebben de Nederlandse Spoorwegen nu ook officieel het koopcontract opgezegd met AnsaldoBreda. Beide bedrijven hebben enorme kosten gemaakt voor de treinen. AnsaldoBreda leverde de treinen veel te laat en de NS acht ze ondeugdelijk en zelfs gevaarlijk om in te zetten. Daarom is er van de Fyratreinen geen enkele in gebruik genomen. Daarnaast zal de NS op zoek moeten gaan naar een vervanger.