Wat is een locomotief en welke soorten locomotieven zijn er?

Locomotieven worden gebruikt voor het aandrijven van treinen. Er zijn twee verschillende manieren waarop een trein in beweging kan worden gebracht. De eerste manier is het trekken van treinen en de tweede manier is het duwen van treinen. Een locomotief trekt de wagons als er sprake is van getrokken treinen. Als men trek-duwtreinen gebruikt kan de locomotief ook worden ingezet op de rijtuigen vooruit te duwen. In dat geval wordt de locomotief vanuit een stuurstandrijtuig bestuurd.

Hoe kunnen locomotieven worden ingedeeld?
Locomotieven kunnen op verschillende manieren worden ingedeeld. Men zou bijvoorbeeld de locomotieven kunnen indelen op basis van bouwjaar of fabrikant. Ook op basis van vermogen kunnen locomotieven worden ingedeeld. De meest gebruikelijke indeling is op basis van het werkingsprincipe van de locomotief. Hierbij wordt het onderscheid gemaakt door de brandstof of ‘voeding’ die de locomotief nodig heeft om in beweging te komen. Als men hier naar kijkt dan kunnen locomotieven in drie hoofdgroepen worden ingedeeld.

  • Stoomlocomotief. Dit is het oudste type trein dat mechanisch in beweging wordt gebracht. Een stoomlocomotief gebruikt, zoals de naam al doet vermoeden, stoomkracht of stoomdruk om in beweging te komen. Een stoomlocomotief bevat een stoomketel met een aangebouwde vuurkist. Het vuur zorgt er voor dat het water in de stoomketel wordt omgezet in stoom. De daardoor ontstane druk wordt doormiddel van stoomverdeling overgebracht op cilinders die in beweging komen en de trein in beweging zetten.
  • Diesellocomotief. Een diesellocomotief is een locomotief die een dieselmotor als krachtbron bevat. Deze locomotieven worden in beweging gebracht door de explosieve druk die ontstaat bij de verbranding van diesel. De overbrenging bij diesellocomotieven kan doormiddel van elektrische, hydraulische of mechanische techniek gebeuren.
  • Elektrische locomotief. Elektrische locomotieven hebben elektriciteit als energiebron. Deze locomotieven worden ook wel aangeduid met de afkorting eloc. Elektrische locomotieven ontvangen de benodigde elektrische energie via een bovenleiding die boven het treinspoor is gespannen. De elektrische stroom wordt door de trein opgenomen door een zogenoemde pantograaf in de vorm van een schaarbeugel. Dit is een stroomafnemer waarmee de rijstroom van de bovenleiding wordt afgetapt.

Hogesnelheidslijn moet spoedig worden voorzien van snelle treinen

Er moeten volgens de Tweede Kamer zo snel mogelijk nieuwe snelle treinen worden ingezet op de hogesnelheidslijn. Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) moet volgens de Tweede Kamer samen met de Nederlandse Spoorwegen (NS) kijken hoe dit kan worden gerealiseerd. Dit kwam maandag 4 november 2013 naar voren in een overleg dat plaatsvond in de Tweede Kamer. In dit overleg werden plannen besproken die eerder werden gepresenteerd door de NS. Dit plannen van de NS gaan over een alternatief voor de Fyra. Het vertrouwen in de technische deugdelijkheid van de Fyratreinen is niet meer aanwezig daarom moet worden gezocht naar andere oplossingen. De Tweede Kamer wil dat deze oplossingen zo snel mogelijk worden geboden.

Volgens een kamerlid is het ambitieniveau van de NS niet heel hoog. De Thalystreinen zijn de enige treinen die op dit moment op volle snelheid rijden. Op het HSL-traject zouden pas in 2021 nieuwe treinen worden ingezet die met een snelheid kunnen rijden van tweehonderd kilometer per uur. Het ambitieniveau van de NS moet omhoog. Er moeten echter geen beloftes worden gemaakt aan de Nederlandse burgers die niet nagekomen kunnen worden.

De schadepost die de NS heeft opgelopen door het mislukte Fyraproject is al 465 miljoen. De overige kosten worden uit het infrastructuurfonds bekostigd. Het gaat hierbij om 119 miljoen euro. De Kamer reageerde verontwaardigd dat de 119 miljoen uit het Infrastructuurfonds moet worden gehaald. Dit geld had beter besteed kunnen worden. Daarnaast zou de NS ook dit bedrag moeten betalen omdat de NS in belangrijke mate verantwoordelijk kan worden gehouden met betrekking tot het drama van de Fyra. Desondanks wil minister Jeroen Dijsselbloem van Financiën niet dat de NS nog meer gaat betalen. De schadepost die de NS nu al betaald is al hoog genoeg.

Reactie Technisch Werken
Wanneer een investering achteraf compleet verkeerd ingeschat is komt men voor kostenposten te staan. Het debacle van Fyratreinen is de Nederlandse geschiedenis ingegaan als één van de grootste vergissingen op het gebied van investeringen in openbaar vervoer. Het nadeel van deze mislukte investering is dat het geld nu niet meer in een ander project kan worden geïnvesteerd omdat het geld ‘weg’ is.

Een nieuw project zal voorzichtiger moeten worden voorbereid en aangepakt. Er is echter een hoop tijd verloren gegaan met de Fyra. De treinen werden veel te laat geleverd. Daarnaast werden ze ook nog gevaarlijk en technisch ondeugdelijk bevonden na verschillende onderzoeken. Dit nam met elkaar een hoop tijd in beslag. Deze tijd kan niet worden terugverdient waardoor Nederland op dit moment de hogesnelheidslijn HSL niet echt benut op de manier waarvoor deze is aangelegd.