Wat is Tectyl en wat is Tectyleren?

Tectyl is een gedeponeerd handelsmerk. Dit handelsmerk wordt gebruikt door de firma Valvoline. Tectyl is een middel waarmee metalen worden beschermd tegen corrosie. Het wordt ook wel een antiroestmiddel genoemd. Maar het Tectyl lost de roest niet op. Het middel zorgt er wel voor dat verdere roestvorming zoveel mogelijk wordt beperkt. Metalen die roestvrij zijn gemaakt kunnen doormiddel van Tectyl wel verder worden beschermd tegen roest. Het merk Tectyl bestaat al meer dan 75 jaar.

Wat is Tectyleren?
Het woord Tectyleren is een werkwoord dat is afgeleid van het handelsmerk Tectyl. Met Tectyleren bedoelt men de techniek waarmee men metalen beschermd tegen corrosie. Over het algemeen heeft men het dan over de carrosserie van auto’s. Voordat men Tectyl gaat aanbrengen moet men eerst gaan ontroesten en de metaaldelen gaan reinigen. Men brengt Tectyl aan doormiddel van spuitpistolen. Dit gebeurd volgens de ML methode die ook wel methode Lorin wordt genoemd. Hierbij worden kleine gaatjes geboord op bepaalde plekken in de carrosserie. Door deze gaatjes wordt de Tectyl inwendig aangebracht. Wanneer men later het metaal gaat bewerken door bijvoorbeeld te slijpen, te zagen of te lassen zal men de Tectyllaag/ Tectylcoating uiteraard weer moeten herstellen.

Toepassen van Tectyl vroeger en tegenwoordig
Voor de jaren zeventig in de twintigste eeuw was de kwaliteit van auto’s nog niet zo hoog als tegenwoordig. Men maakte veel gebruik van metalen terwijl men tegenwoordig veel kunststoffen toepast. De metalen carrosserieën van auto’s waren voor de zeventiger jaren nog niet van hoge kwaliteit. Daarnaast was ook de lak in die tijd nog niet ver genoeg ontwikkelt om echt een duurzame bescherming te bieden tegen corrosie. Ook de wijze waarop lak werd aangebracht is in de loop der tijd aanzienlijk verbeterd. Hierdoor was een nabehandeling met een antiroestmiddel dikwijls noodzakelijk. Het bedrijf Valvoline kon in die periode haar bekendheid op de markt vergroten met de naam Tectyl. Hierdoor is Tectyleren een begrip geworden bij veel autobedrijven maar ook bij veel hobbyisten en liefhebbers van oldtimers.

Tegenwoordig wordt Tectyl vrijwel alleen gebruikt voor oudere auto’s en auto’s die om wat voor reden dan ook beginnen te roesten (aan de onderzijde). De meeste moderne auto’s zijn voorzien van veel betere coating dan de auto’s die voor 1970 werden geproduceerd. Daarom hoeft voor veel moderne auto’s niet een extra beschermende coating te worden aangebracht. Veel automerken bieden ook garantie tegen roest. Het gaat hierbij echter meestal om het daadwerkelijk doorroesten van carrosseriedelen. Dit proces is over het algemeen langdurig waardoor het doorroesten meestal pas merkbaar wordt wanneer de garantietermijn is verstreken.

Wat is een vonkinductor of Ruhmkorff-inductor en wat is de werking daarvan?

Een vonkinductor of Ruhmkorff-inductor wordt gebruikt voor het opwekken van hoogspanning. Deze hoogspanningstransformator wordt gebruikt voor het opwekken van een elektrische spanning van 100.000 Volt of meer. Deze spanning wordt opgewekt uit een gelijkstroombron doormiddel van inductie. In het verleden werd een vonkinductor gebruikt als voeding voor bijvoorbeeld geissler- en crookesbuizen. Daarnaast werd een vonkinductor ook gebruikt voor het uitzenden van radiogolven en het opwekken van röntgenstraling.

Toepassing van de vonkinductor
Tegenwoordig wordt er minder gebruik gemaakt van vonkinductors voor het opwekken van hoogspanning. In plaats daarvan maakt men in toenemende mate gebruik van een transformator met hoogspanningsgelijkrichters. Varianten van de vonkinductor worden nog wel toegepast. Een voorbeeld hiervan is de bobine die wordt gebruikt bij benzinemotoren. Deze bobine is gebaseerd op de vonkinductor. Een bobine wordt gebruikt om hoogspanning op te wekken, deze hoogspanning is nodig om de bougie een vonk te laten maken. Met de vonk van de bougie wordt het brandstofmengsel in de cilinder tot ontbranding gebracht zodat druk ontstaat. De bobine is slechts één voorbeeld van een vonkinductor er worden tegenwoordig ook vonkinductors gebruikt met lagere uitgangsspanningen. Deze worden bijvoorbeeld gebruikt als voeding voor schrikdraad.

Wat is het principe van een vonkinductor?
Een vonkinductor bestaat uit 2 spoelen. Deze spoelen hebben een cilindrische vorm en zijn om een ijzerkern heen gewikkeld. Deze ijzerkern heeft de vorm van een staaf. De twee spoelen zijn gemaakt van elektrolytisch koper. De spoelen kunnen worden ingedeeld in een primaire spoel en een secundaire spoel. Door de primaire spoel loopt een gelijkstroom door de draden van de wikkelingen. Deze gelijkstroom wordt onderbroken door een zelfstandige onderbreker die ook wel de ‘hamer van Wagner’ wordt genoemd. Dit onderbreken gebeurd continu en zorgt er voor dat er in de secundaire spoel een zeer hoge wisselspanning geïnduceerd wordt. Deze hoge wisselspanning heeft een sterk asymmetrische vorm. De spanning die hierbij wordt opgewekt is zo hoog dat er een vonk ontstaat. Deze vonk is een elektrische ontlading die tussen de secundaire aansluitklemmen ontstaat. Bij een bobine van een verbrandingsmotor wordt de bobine gebruikt om voldoende hoogspanning te leveren voor de bougie die de vonk maakt.

Wat is een bobine en waar wordt deze voor gebruikt?

Een bobine is een transformator die wordt gebruikt in het ontstekingssysteem van verbrandingsmotoren. Het woord bobine is ontleend uit het Frans, in het Frans betekend dit woord spoel of klos. In Vlaanderen wordt een bobine ook wel een bobijn genoemd. Voor het ontsteken van de brandstof in de verbrandingsmotor genereerd de bougie een vonk. De bobine levert de spanning die daarvoor nodig is. Dit is een hoogspanning (tot 40 kV) en wordt dus gebruikt als voeding voor de bougie. Een bobine zet de laagspanning van het elektrische systeem om in een hoogspanning die nodig is voor een ontsteking. Oude auto’s hebben meestal één bobine. Modernere auto’s bevatten meestal een bobineblok met meerdere bobines.

Hoe ziet een bobine er uit?
Een conventionele bobine bevat twee spoelen die zijn gemaakt van geëmailleerd koperdraad deze zijn gewikkeld om een gelamelleerde weekijzeren kern. De ene spoel wordt ook wel de primaire spoel genoemd en is de laagspanningsspoel. De laagspanningsspoel heeft weinig windingen van dikke draad. De tweede spoel wordt de secundaire spoel genoemd. Dit is de hoogspanningsspoel en deze heeft veel windingen die zijn gemaakt van dunne draad. Deze twee spoelen vormen samen de transformator. De wikkelingen in de spoelen worden van elkaar gescheiden door laagjes isolerend papier.

Hoe werkt een bobine?
Zoals hierboven gelezen kan worden bestaat een bobine uit een laagspanningskant en een hoogspanningskant. De laagspanningskant van de bobine voorzien van een gelijkspanning van +12 volt vanaf het contactslot. Oudere motorvoertuigen hebben aan de laagspanningskant een gelijkspanning van 6 Volt. Een bobine werkt als volgt:

  • De onderbreker of contactpunten in de stroomverdeler worden onderbroken.
  • Hierdoor wordt de gelijkstroomkring van de primaire wikkeling naar massa onderbroken.
  • Dit zorgt er voor dat in de secundaire spoel van de bobine een hoge inductiespanning wordt opgewekt. Deze spanning is een hoogspanning tussen 15.000-25.000 Volt.
  • Via een verdeler wordt de hoogspanning naar de juiste bougie geleid.
  • De bougie kan door de hoogspanning een vonk maken.
  • De vonk van de bougie ontsteekt het brandstofmengsel in de cilinder.
  • Door de ontbranding van het mengsel ontstaat een soort explosie die de zuiger naar beneden drukt.
  • De zuiger brengt de krukas in beweging.

Bobine vervangen?
De meeste onderdelen van een auto zijn aan slijtage onderhevig. Een bobine is daar geen uitzondering op. De bobine moet op een gegeven moment vervangen worden. Hiervoor is echter geen vaste termijn of een vast aantal kilometers dan het voertuig gereden moet hebben. Een kapotte bobine kan men herkennen aan het vermogen verlies. Ook kan een voertuig met een kapotte bobine gaan schudden.

Wat is passieve veiligheid bij voertuigen en machines?

Passieve veiligheid is een verzamelnaam voor alle constructieve en technische voorzieningen die er op gericht zijn om de gevolgen van een ongeval te beperken. Over het algemeen wordt de term passieve veiligheid gebruikt in de voertuigenindustrie maar de term komt ook voor in de machinebouw. Passieve veiligheid is met name gericht op het beperken van de schadelijke gevolgen van een ongeval terwijl actieve veiligheid gericht is op het voorkomen van ongevallen.

Voorbeelden van passieve veiligheid
Passieve veiligheid bestaat meestal uit technische aanpassingen aan machines en voertuigen. Auto’s kunnen bijvoorbeeld worden voorzien van een kreukelzone die de klap van een botsing grotendeels opvangt. Ook een zacht dashboard kan de kans op letsel voor inzittenden van een auto beperken. Veiligheidsgordels behoren ook tot passieve veiligheid evenals airbags en een vervormbare stuurkolom. Auto’s kunnen ook een kooiconstructie hebben ter bescherming van de inzittenden bij een botsing. De effectiviteit van deze veiligheidsmiddelen wordt pas aantoonbaar na een ongeval.

Ook beschermende kleding kan een vorm zijn van passieve veiligheid. Hierbij kan gedacht worden aan de beschermende kleding voor motorrijders. Ook de helmen die motorrijders en scooterrijders dragen vallen onder de passieve veiligheid omdat deze de schadelijke gevolgen van een ongeval moeten beperken voor de drager van deze beschermingsmiddelen.

Auto’s stootten minder CO2 uit

Het milieu wordt op de internationale agenda een steeds belangrijker punt. Niet alleen op het gebied van duurzame energie worden er tussen landen afspraken gemaakt. Ook op het gebied van CO2 uitstoot vindt op hoog niveau overleg plaats. Het is belangrijk dat de CO2 uitstoot zo laag mogelijk is. Bedrijven moeten de CO2 uitstoot reduceren maar ook bedrijfswagens en andere voertuigen en bedrijfsinstallaties die draaien op fossiele brandstoffen moeten de CO2 uitstoot naar beneden brengen.

Verschillende grote autoproducenten in Europa hebben de afgelopen jaren hard gewerkt aan de reductie van de CO2 uitstoot van de door hen geproduceerde auto’s en bedrijfswagens.  Dat dit succesvol verloopt blijkt uit een rapport van het Europees Milieuagentschap (EEA). De EEA is een onderdeel dat valt onder de verantwoordelijkheid van de Europese Unie.

Onderzoek door Europees Milieuagentschap (EEA)
De EEA heeft de grote autofabrikanten van Europa gecontroleerd op de uitstoot van CO2 van de auto’s die ze fabriceren. De auto’s die door de EEA werden gecontroleerd waren de nieuwste modellen die in 2012 werden geproduceerd. Nadat 85 automerken werden onderzocht heeft het EEA haar bevindingen in een rapport weergegeven.  In het door hen gepubliceerd rapport kwam de conclusie naar voren dat alle grote autofabrikanten in Europa voldoen aan de Europese norm op het gebied van de maximale CO2 uitstoot die auto’s en bedrijfswagens mogen hebben. Ten opzichte van 2011 lag de gemiddelde CO2 uitstoot van auto’s en bedrijfswagens 2,6 procent lager in 2012.

Verschillende CO2 limieten
Er zijn tussen de automerken verschillen in de uitstoot van CO2. Het ene automerk investeert meer in een reductie van de CO2 uitstoot van haar modellen dan de andere. De maximale CO2 limiet die in Europa is vastgelegd is afhankelijk van het gemiddelde gewicht van de bedrijfswagens en auto’s die worden geproduceerd. Hoe zwaarder het voertuig is hoe meer CO2 uitstoot deze volgens de richtlijnen mag produceren. Wanneer bedrijven zeer zuinige auto’s produceren kunnen ze hiervoor een bonus krijgen vanuit Europa.

Strengere eisen aan CO2 uitstoot
Ook in de toekomst blijft het milieu een belangrijk aspect voor de autoproductie in Europa. In de toekomst zullen de eisen met betrekking tot de CO2 uitstoot alleen maar strenger worden. Verschillende grote automerken in de wereld houden zich nu al aan de uitstootnormen voor 2015. Dit zijn de merken BMW, Audi, Citroën, Ford, Peugeot, Fiat, Toyota, Seat, Opel en Volvo. Met name de duurdere automerken hebben moeite met het behalen van de norm voor de CO2 uitstoot. Dit is met name van toepassing bij de merken Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Maserati en Lamborghini.

Reactie van Technisch Werken
De CO2 uitstoot van auto’s is een groot probleem. In Europa nemen wekelijk miljoenen auto’s deel aan het verkeer. De CO2 uitstoot van deze auto’s is gezamenlijk enorm. Door zuiniger auto’s te produceren die minder CO2 uitstoten kan het milieu in Europa worden verbetert. Vaak gaat de zuinigheid van auto’s en de vermindering van een CO2 uitstoot gepaard met lichtere uitvoeringen van auto’s. Er wordt in de auto-industrie in toenemende mate gebruik gemaakt van kunststoffen. Deze zijn lichter dan de metalen die tot voor kort veel werden gebruikt. Door lichtere auto’s te produceren wordt het verbruik van de auto’s gereduceerd en wordt daarnaast ook het wegenetwerk minder zwaar belast. Een lichtere auto is daarnaast vaak net zo veilig of zelfs veiliger dan een traditionele auto die voor een groot deel uit metalen is vervaardigd.